موتور دستگاهی هست که انرژی شیمیایی سوخت را تبدیل به انرژی محسوس یا انرژی حرارتی کرده و قسمتی از این انرژی را به کار مفید تبدیل می کند . در موتور پیستونی این داخل سیلندر اتفاق می افتد . در موتور بخار ( موتور های احتراق خارجی ) انبساط گاز خارج محفظه است (( وقتی محصولات سوخت خارج می شود به یک پروانه می خورد و آن به یک شفت وصل است و کار انجام می دهد)) .

که ابتدا  از محصولات داغ احتراق از طریق دیواره های مبدل حرارتی  Heat exchanger  یا دیگ بخار boiler عبور کرده و وارد سیال عمل کنند  WORKING FLUID که معمولاً آب یا بخار آب می باشد گردد . سپس بخار توسط لوله هایی وارد سیلندر موتور شده و بالاخره انرژی در آنجا به کار تبدیل می شود .

درجه حرارت بخار  ودرجه حرارت سطح دیگ بخار می بایستی به مراتب پایین تر از درجه حرارت گازهای محفظۀ احتراق نگه داشت شود . در غیر این صورت قطعات فلزی دیگ بخار ذوب می شود . به همین خاط محدودیت درجه حرارت راندمان اینگونه موتور ها محدود است بدنۀ موتور تا 400 فارنهایت و درجۀ حرارت احتراق 4000 فارنهایت می تواند باشد .

بازده یا راندمان بالا و عدم وجود قسمت های کمکی مانند کوره ، دیگ بخار ، چگالنده یا کنداسور موتورهای احتراق داخلی را سبک و نسبتاً جمع و جور می کند . موارد استفادۀ این موتور ها در نیروگاهها به علت قدرت زیاد موتورهای احتراق خارجی است . برای بهبود راندمان از سیکل ترکیبی استفاده می کنند ، از گازهای خروجی از سیکل گازی برای پیش گرم کردن آب ورودی به دیگ استفاده می کنند .  جالب است بدانید که کمترین راندمان مربوط به نیروگاه اتمی است که 22 درصد است . ترکیبی 45 درصد و بخار 33 درصد است .

در یک طراحی به این عوامل نیاز داریم :

اطلاعات : افزایش آن باعث بهتر شدن کار می شود.

دانش فنی: معلوماتی که شخص دارد و نتیجه ی تجارب است.

خلاقیت : برخواسته از ذوق و سلیقه

نظام ارزیابی : اولین گروه :  خود گروه طراحی است که با تخمین می تواند طراحی خود را ارزیابی کند.

                    دومین گروه : سازمانها و ارگانهی بین المللی هستند که نظاطرت و ارزیابی می کنند.

                    سومین گروه: مشتری و مردم هستند که در نهایت عملکرد سازننده را ارزیابی می کنند.

                                                       EPS
                                       Electro Power Steering
                                         سیستم فرمان برقی

مقدمه

    اکثر ماشینها اکنون توسط فرمان الکتریکی تجهیز می شوند در این سیستم  شیلنگها ، پمپها و مخزن روغن با موتور الکتریکی که به ستون فرمان متصل شده جایگزین می شوند  و بدین طریق فرمان کار می کند.

     مزایای این سیستم نیاز به سرویس کمتر و مونتاژ ارزانتر برای سازندۀ آن و برای مصرف کننده رهایی از خرابی و نشت لوله های روغن و کاهش قدرت فرمان می باشد که به تبع ان مصرف سوخت نیز کاهش می یابد. 

     اما از مزایای دیگر آن برای سازنده امکان کنترل به طور کامل از راه دور می باشد .  چون اين سيستم داراي كنترلر الكترونيكي مي باشد.تغيير،تعديل و اصلاح مشخصات فرمان برقي بطور شخصي امكان بذير است.

    بويژه اينكه شما مي توانيد قدرت فرمان پذیری را در سرعت های بالا تنظیم کرده و حساسیت آن را کاهش دهید .

                                                 انواع فرمان

  سيستم فرمان انواع گوناگونی دارد از جمله سيستم فرمان مكانيكی(دنده شانه ايی و پينيون)،      هيدروليكی والكتريكی.

•     فرمان مکانیکی

     معمول ترين آنها سيستم مكانيكی يا دنده شانه ای و پينيون است. پينيون حركت دورانی دارد و دنده شانه ای حركت خطی انجام می دهد. در اين حال پينيون حركت دورانی غربيلك فرمان را به دنده شانه ای منتقل مي كند و دنده شانه ای نيز حركت خطی را از طريق مفصل ها به چرخ های خودرو انتقال می دهد.

همانطور که دیدید در این سیستم خبری از ECU نیست و همه اجزا به صورت مکانیکی عمل می کنند.

پایان قسمت اول !

قسمتهای زیادی از این مقاله مربوط به نشریه اندیشه گستر سایپا می باشد .

-----------------------------------

و در آخر باید اعتراف کرد ؛ این مطلب مربوط به پروژه درس الکترونیک خودرو بنده بود که گذاشتم دقیقه نود و حسابی توش آب بستم احتمالاً استاد هم یک نمره آبکی بهم می ده.

بعد از پایان این سریال ( قسمت سوم به بعد ) شروع به ترجمه مطالب انگلیسی که به استاد ارائه دادم می کنم .