البته دل و دماغ کار را ندارم و این شاید برای شروع کار بد نباشه!. ببخشید که توضیح اضافه نمی دم  چون تجربه سواری با اتومات رو ندارم و نمی توانم چیزی در مورد مقایسه بگم. راستی دوستان که تسلیت گفتند دستشان درد نکند ان شاءالله خداوند به همه ی شما طول عمر بدهد و به خانواده های این عزیزان صبر و تحمل ... .

این هم جواب شما ! :

مشخصات 206 sd

از آخرین مطلب ارسالی من بیش از دو ماه می گذرد ، این تار گسترده ی وب آنچنان گسترده و بی در پبکر است که آدمی گاهی اوقات اسم گوگل را هم فراموش می کند چه برسد به اسم دوستان و وبلاگهایشان !

تقریبا یک هفته پیش می توانست مراسم چهلمین روز در گذشت دلخراش من باشد !

اگر نمی دانید یا خبردار نشدید ، اکنون بدانید که در ۲۵ اسفند هزار و سیصد و هشتاد و شش ، ۲۲ تن از سرمایه های ملی به باد رفت .

در سخنرانی هایشان می گفتند این اصحاب الشهدا در دیار نور به نور پیوستند !. آنها قبل از اینکه نور بشوند بروند هوا ، انسانهایی بودند که برای به ثمر رسیدنشان سرمایه ها خرج شده بود ، برایشان غصه ها خورده بودند ، چشمانی برای دوریشان گریسته بود ، آنها اسراف شدند ! آنها را باد دادند و هر ساله به بادخواهند داد !. اکثرا سال سوم یا چهارم بودند و می خواستند کارشناس و مهندس بشوند !

خدا اسراف کاران را دوست ندارد !. شلنگ آب را می گویند باز نگذارید که اسراف است ، بعد تعدادی از نوع بشر که خداوند برای خلقشان به خود آفرین گفته را می کشند و می گویند تقدیر و قسمت الهی شامل حالشان شده بود ! خدایشان بیامرزد .

چرا چنین تقدیری شامل کافران و ظالمان و جهان خواران نمی شود ! چرا چنین حادثه ای در آلمان اتفاق نمی افتد ! . سر تا پا بی برنامگی هستیم و به پایان جملات خود ان شاءالله می بندیم و وقتی کار خراب شد می گوییم قسمت بود دیگه !

مگر خداوند نگفته سرنوشتان را خودتان رقم می زنید ، هیچ قومی را تغییر نمی دهد مگر خودشان بخواهند . آری فلسفه ی ما سفسطه ی ما ! دین ما سیاست ما و سیاست ما دین ما !

وقتی اخبار را گوش می کنیم می گوید مسئولین در جلسه ای حاضر بودند و .... حالا چه شده است وقتی نوبت به مسئولیت پذیری می رسد همه طلب کار هستند.

باید چند نکته را پذیرفت ؛ ما ایرانی هستیم و ایران یک جهان سومی است ! کشوری که هشتش گروی نهش است -نه امروز یا بعد از انقلاب ، بلکه تا بوده همین بوده و هست. باید سخت سوخت و ساخت !

ایران مقتدر ، ایران هسته ای ، ایران اسلامی شهادت دانشجویان مبارکت باشد .

باور کنید اصلا حوصله ی تایپ و وقت گذتشتن برای وبلاگ را نداشتم !

بیام چی بگم ، از اهمیت دادن بنز به جان انسانها بگویم یا از آتش گرفتن دوستانم !

خیلی سیاسی شد ! شاید در یک هفته ی آینده مطلب رو پاک یا سانسور کنم ! چون اصلا دلم نمی خواد بلایی سر خودم بیارم !

فقط اگر مسئولی یا مخبری این مطلب را خواند ، بداند ، در هیچ دین ومسلک و آیینی کشته شدن انسانها امری کوچک نیست. یه من این حق را بدهید به خاطر سه دوستم عصبانی باشم و بد و بیراه بگویم. یعنی فعلا خودم و وبلاگم رو ف ی ل ت ر نکنید !.

من در وبلاگ قدیمی خود از مباحث سمینار نوآوری های اس کلاس جدید که توسط شرکت ستاره ایران در دانشگاه فردوسی برگزار شد کمی می گفتم که وبلاگم سنگ کوپ کرد ولی الان بعضی قسمت ها را برای شما دوستان عزیز قرار می دهم تا مقایسه کنید بین صنعت ایرانی و صنعت آلمانی ! کدام برنده می شود ،  حتما ما!!. چون ما غیرت داریم ،  همت داریم ، تمدن داریم ، نظم داریم ، انسجام داریم ، خیلی چیزها که ما داریم ولی اونا چون بی همه چیز هستند ندارند !. راستی چند وقت دیگه پژو اس ال ایکس هم  خواهیم داشت  ولی اونا که ندارن چون ما به حول قوه الهی تا چند سال دیگه نمایدگی همه ی ماشین های فرانسوی رو می گیرم و کاملا خودرو ساز می شویم !.

آيا مي دانستيد كه مرسدس بنز آلمان براي آتشنشان هاي اين كشور كلاس هاي آموزشي و توجيهي برگزار مي كند در اين كلاس ها مدلها و خصوصيات مختلف محصولاتش را به آنها آموزش مي دهد تا بدانند در هنگام حادثه با قيچي هايشان به كدام قسمت در فشار وارد كنند تا به مسافر آسيبي نرسد يا به آنها جاي دقيق مخزن بنزين هر مدل را  مي گويند  و غيره ... . تمام اين آموزش ها بر مبناي فلسفه"بعد از تصادف*" مرسدس بنز است كه نشان دهنده اهميت دادن بنز به جان انسانهاست.

در خلال سمينار نو آوريهاي اس كلاس جديد (تابستان 85 دانشگاه فردوسي مشهد).

ذکر با لینک منبع مجاز است

--------------------------------------------------------------------------------------

لازم به ذکر است در کشور عزیزمان هم از این حرکات صورت می گیرد مثلا خودرو ساز وطنی قصد داشت برای مدل جی ال ایکس یک سری آموزش برای آتش نشانان برگزار نماید که در هنگام آتش سوزی و احتمالا انفجار چطور برخورد کنند که کسی دچار خراش و یا حتی سینوزیت مزمن نشود !.ولی ماه پشت ابر نماند و معلوم شد که فرانسه هم جهان خوار است و می خواهد ایران را بخورد و فی الفور از این کشور شکایت کرد.طبق ادعای یکی از مهندسین ارشد این شرکت که در سایت نیشابور با ایشان گفتگو می کردم ، تمام این قضایا تقصیر مشتری است که خودرویش را برای معاینه نمی برد و از این به بعد دیگر شاهد این قضایا نخواهیم بود !. 

چه می شود اگر ، من رانندگی زیر آب  را  با ماشینم امتحان کنم ؟

در بسياري از فيلم هاي سينمايي و مستندهاى نظامى، شما جيپ‌ها و کاميون هاي نظامي را
مي بينيد که تقريبا خودشان را در آب غوطه ور کرده و از رودخانه عبور مي کنند . اين جيپ‌ها و كاميون ها اين کار را مي توانند انجام دهند ولي چه اتفاقي ممکن است بيافتد اگر، شما سعی کنید با ماشينتان از ميان يک رودخانه کم عمق يا يک رودخانه با عمق 4 فوت عبور کنيد (1.23 متر )؟ شايد ماشينتان  فوراً از بين برود. پس تفاوت میان جیپ های نظامی و ماشین شما چیست ؟

ساخت يک وسيله ي نقليه  که بتواند زيرآبي برود بسیار سخت است .

هر نوع موتور احتراقى براي اينکه کار کند بايد يک منبع هوا داشته باشد و همچنين بايد قادر باشد گاز هاي خروجي را رها کند.اگر عمق آب خيلي نباشد (کمتر از يک فوت) گاز هاي خروجي مي توانند خودشان خارج شوند چون این گازها با فشار موتور بیرون
می آیند . معمولا مشکل ورود هوا  است. وقتى كه شما ورودي هوا را به زير آب فرو
مي کنيد ، موتور نمي تواند هوا دريافت کند و خاموش خواهد شد. شما می توانید مسئله ورود هوا را با اضافه کردن يک هواکش به سيستم ورودي حل کنيد . براى مثال،اغلب هاموي هاي ارتش* يک هواکش کلاهک دار به گذرگاهي که در روي کاپوت طرف مسافر متصل است مجهز هستند .

بعد از نصب هواکش شما بايد موتور را ضد آب کنيد . در اينجا موضوعات مختلفی هستند که باید به آنها بپردازیم . برای مثال:

• هر وسيله ي الكتريكى مثل ابزارها ، الکترونيک کنترل يونيت يا همان ECU ، موتورهاي الکتريکي (فن ها،برف پاکن ها و غيره )، چراغ ها و باطري بايد ايزوله و درزگیری شوند .
• هر منفذ و دريچه اي براي مواردي همچون کارتر ( کارتل) و ديفرانسيل بايد بسته شود (ايزوله شود)،يا دريچه اي در سطح همان هواکش بيرون آب قرار داد .
• مخزن سوخت بايد بسته (ايزوله) شود و دريچه اي مناسب برايش قرار داد.
• هر حفره يا شکاف که مي تواند با آب پر شود بايد يک آبگذر خروجی داشته باشد.

اگر به ورود و خروج هوا توجه شود و موتور کاملا ضد آب شود ، خودرو مي تواند در زير آب حر کت کند.

به طور كلى ، به علت سيستم جرقه زني و شمع هاي يک موتور بنزيني ضد آب کردن موتور ديزل آسان‌تر از ضد آب کردن موتور بنزينى است. اين اجزاء در ولتاژهاي بالا کار مي کنند و درزگيري آنها بسيار سخت است ( البته غير ممکن نيست ). از طرف ديگر، يك موتور ديزل سيستم جرقه زني ندارد . بنابراين ، اگر موتور ديزل يك پمپ سوخت رسان مكانيكى براى انژکتورها و يك گيربکس مكانيكى داشته باشد ديگر کامپيوتري براي کنترل الکترونيکي آنها وجود ندارد . اين ويژگيها نسبتا مي توانند ضد آب کردن موتور ديزل را راحتر کنند. به اين دليل اغلب خودرو هاي نظامي که از رودخانه ها عبور و يا از زير آب حرکت مي کنند موتورهاي ديزل دارند.

   ترجمه از مسعود مشکین دانشجوی اتومکانیک در تاریخ چهارشنبه ۱/۱۲/۸۶

*زیرنویس مترجم :

* High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV or Humvee )

هاموی مخفف " خودرویی با تحرک بالا و چند منظوره و کششی " است که ساخت ایالات متحده و در کدهای محتلف در اختیار نظامیان این کشور است.این خودرو از نوع چهار چرخ متحرک (4- دابلو- دی) می باشد.

کار خانه ی سازنده کدی با نام هامر برای استفاده شهری ساخته که جزء ماشینهای اس- یو- وی است.

علاوه بر آمریکا کشورهای زیر از این خودروی جنگی (با کد های مختلف) در اختیار دارند:

افغانستان – آلباني- الجزاير- آرژانتين- بوسني و هرزگوين- شيلي-چین-کلمبیا- کرواسي- جمهوری چکوسلواکى-دانمارک- اکوادور- مصر- يونان- ایران 10 تا 20 عدد از این خودرو ها از ارتش جدید عراق به ایران واگذار شده است . ویکی پدیا – عراق- اسرائيل‌-کوزوو- لیتوانی-لبنان-لاتویا- لوکزامبورگ- مقدونيه- مکزيک- مغرب- فيليپين- لهستان‌- پرتقال-تایوان- روماني- عربستان سعودى- صربستان سابق- اسلوني- اسپانيا- تايلند- تركيه‌- اوکراين- ونزوئلا-زیمباوه.

ترجمه شده از سایت ویکی پدیا توسط مسعود مشکین

برای دیدن متن انگلیسی در ویکی پدیا اینجا کلیل کنید

    استفاده از این ترجمه با ذکر نام مترجم و لینک وبلاگ بلامانع است 

--------------------------------------------------------------------------------------------

از دوستان عذر خواهی می کنم بابت این مطالب چون اکثرا می دونید ولی برای اینکه جای عریضه ی گوگل خالی نباشه مطلب پست سر هم دادم. البته بد نیست ولی این مشی کاری من نیست.مطالب آبکی راسته کار کاراینفو نیست !

چك كردن

موتور و سایر لوازم حیاتی ماشين بايد حداقل هر ماه يك بار چك بشه و براي چك كردن اون موارد زیر رو باید بررسی نمود :

1-روغن موتور

2-روغن گيربكس – مخصوصا در ماشينهاي اتوماتيك

3-آب رادياتور

4-روغن ترمز و كلاچ

5-فيلتر هوا

6-آب مخزن شیشه شور

7-باد لاستیکها

ازمطالب کاراینفوی میهن بلاگ

------------------------------------------------------------------------------------------------ 

 منبع مورد استفاده من كمي قديمي است اگر شما اطلاعات كامل تري داريد حتما من را خبر كنيد.

در مسابقات اتومبيل راني براي برقراري ارتباط با رانندگان از تكان دادن پرچمهاي مختلف استفاده مي شود.

پرچم كشوري كه در آنجا مسابقات برگزار مي شود در ابتداي مسير مسابقه نصب مي شود.

پرچم زرد  : اين پرچم به معني خطر است اگر تكان داده شود يعني خطر بسيار شديد و لزوم توقف سريع است.

پرچم با خطهاي عمودي زرد و قرمز: يعني جاده در اثر ريزش روغن يا سوخت لغزنده شده است .

پرچم قرمز : جاده در اثر ريزش روغن يا سوخت لغزنده شده است.

پرچم سبز : خطري كه در مسير به وجود آمده بود ، بر طرف شده است .

پرچم آبي : اتومبيلي در نزديكي شماست ، اگر تكان داده شود؛ به معني اين است كه اتومبيلي قصد سبقت گرفتن سريع دارد ، البته شما هم راه نمي دهي !.

پرچم سفيد : مسير مسابقه با آمبولانس يا وسايل نقليه امدادي مسدود شده است

پرچم سياه : هر راننده اي كه پرچم با شماره او به اهتزاز در آمده ، مي بايست در توقف گاه بايستد.

پرچم شطرنجي : براي برنده به اهتزاز در مي آيد و به معني پايان مسابقه است.

منبع : ماشين ها نوشته جاناتان راتلند . مترجم : رضا عشر. نشر دلهام

ازپست های شادروان کار اینفو میهن بلاگ ( وبلاگ سابقم).

استفاده از مطالب وبلاگ با ذکر منبع بلامانع است

------------------------------------------------------------------------------

چگونه سرعت سنج ليزري سرعت ماشينها را اندازه مي گيرد؟

اگر شما مقاله " رادار چگونه کار مي کند " را کامل خوانده باشید ، متوجه می شوید که رادار معمولي چگونه عمل مي کند. بدین صورت که دستگاه رادار عادى يك پالس راديويى را صادر مي كند و منتظر انعكاسش می ماند . سپس انتقال دوپلر را در سيگنال اندازه
مي گيرد و از آن استفاده مي كند تا سرعت را تعيين کند. (پدیده دوپلر)

سرعت سنج ليزری به جای اینکه انتقال دوپلر را حساب کند از یک روش مستقیم تر که بستگی به زمان بازتاب نور دارد استفاده می کند . احتمالا زمان بازتاب امواج صوتى را در قالب يك پژواک تجربه كرده‌ايد. براى مثال ، اگر شما درون يك چاه يا ميان يک دره فرياد بكشيد ، صدا مقدار قابل توجهی زمان مي برد كه به ته چاه برسد  و دوباره به  گوش شما بازگردد . صوت چيزي در حدود 1000 فوت را (304 متر) در یک ثانيه طي مي کند ، بنابراين يك چاه عميق يا يك دره یِ عریض زمان محسوسی برای رفت و برگشت صدا به وجود مي آورد .

سرعت سنج ليزري زمان رفت و برگشت را براى نور اندازه مي گيرد كه به يك خودرو برخورد می کند و به سمت سرعت سنج باز می گردد . نور منتشر شده از يک سرعت سنج ليزري خيلي سريع تر از صوت حرکت مي کند-- حدود 984000000 فوت در ثانيه
(300000000 متر در ثانيه ) يا حدود 1 فوت(30.4 سانتيمتر) در نانو ثانيه(يک ميليارديوم ثانيه). سرعت سنج براى يک رفت برگشت تعداد نانو ثانيه ها را مي شمارد و با تقسيم كردن بر 2 مي تواند فاصله تا خودرو را محاسبه کند . اگر سرعت سنج  1000 نمونه گيري در هر ثانيه انجام دهد مي تواند تغيير فاصله بين دو نمونه برداري را با هم مقياسه و سرعت خودرو را محاسبه کند. دقت می تواند با جند صد نمونه گیری روی مسیر در یک سوم ثانیه ( یا در همین حدود ) خیلی بیشتر شود.

مزيت يك سرعت سنج ليزري (براى پليس ) آن است که اندازه ي مخروط* نور منتشر شده از سرعت سنج خيلي کوچک است ، حتي در محدوده ي 1000 فوتي (300 متري). امکان دارد قطر مخروط در اين فاصله 3 فوت( يک متر) باشد . این مزیت به سرعت سنج اين اجازه را مي دهد که يک وسيليه ی نقليه مشخص را هدف گيري کند. بنا براين سرعت سنج ليزري بسیار دقيق است. اشکال اين وسيله آن است که افسر پليس مجبور است سرعت سنج ليزري را هدف گيري کند -- رادار عادي پليس بوسيله يک پرتوي راداري وسيع مي تواند بدون نشانه گيري تغيير مکان دوپلري را آشکار کند .

*]شکل نور در جلوي سرعت سنج[

ترجمه از مسعود مشکین دانشجوی اتومکانیک در تاریخ دوشنبه ۲۹/۱۱/۸۶ .

فرستاده شده برای پارسی خودرو

www.carinfo.blogfa.com

برای دسترسی به متن انگلیسی اینجا کلیلک کنید 

                                     استفاده از این ترجمه با ذکر نام مترجم و لینک وبلاگ بلامانع است

----------------------------------------------------------------------------------------------------

                                              چرخیدن با ترمز دستی

می توانیم با استفاده از ترمز دستی 180 درجه اتومبیل خود را بچرخانیم. کاری که به آن
" دستی کشیدن " می گوئیم. این تکنیک بسیار آسانی است که با رعایت شرایط ایمنی در پیست نتیجه ای زیبا خواهد داشت. تمرین بیشتر باعث زیباتر شدن این تکنیک می شود.

دستی کشیدن با هر ماشینی امکان پذیر است ولی بهترین حالت آن با ماشین های دیفرانسیل جلو بوجود می آید. بطور مثال با یک کیا ریو میتوان به زیبایی یک کوروت این کار را انجام داد.

برای انجام اینکار با سرعت بین 50 تا 60 کیلومتر در ساعت در یک مسیر مستقیم با دنده یک یا دو برانید. سرعت کمتر باعث میشود تا نتوانید 180 درجه کامل بپیچید و سرعت بیشتر باعث چرخش بیشتر و از کنترل در آمدن ماشین خواهد شد. البته در نظر داشته باشید که سرعت ایده ال با توجه به نوع سطحی که بر روی آن می رانید بستگی دارد. اگر سطح لغزنده و خیس باشد سرعت خود را کمتر کنید.

یک دست خود را بر روی فرمان در جایی قرار دهید که بتوانید با همان دست فرمان را یک دور کامل بچرخانید. این به این معناست که دست چپ خود را بر روی قسمت راست فرمان قرار دهید و آماده باشید تا با یک حرکت ناگهانی فرمان را 180 درجه بچرخانید. البته جایگاه دقیق دست بر روی فرمان به طرفی که قصد پیچیدن دارید نیز بستگی دارد. دست دیگر خود را بر روی ترمز دستی قرار داده و دکمه آنرا نیز فشار دهید و آماده کشیدن آن باشید. ( در ماشینهای دنده اتوماتیک اول دنده را در حالت خلاص قرار دهید و بعد آماده کشیدن ترمز دستی شوید ). قبل از اینکه دستی را بکشید شروع به پیچیدن نمایید. این رمز نتیجه خوب برای اجرای این تکنیک است. حالا پا را از روی گاز بردارید و کلاچ را تا ته فشار دهید ( اگر دنده اتوماتیک بود به حالت خلاص بروید و خیلی سریع فرمان را به طرفی که میخواهید اتومبیل بچرخد برگردانید.

بلافاصله پس از اینکه فرمان را چرخاندید ترمز دستی را بکشید. چرخهای عقب باید با اینکار بطور کامل قفل شوند. در این لحظه ماشین شما شروع به چرخیدن خواهد کرد و بطور کاملا محسوس شتاب جانبی که به شما وارد خواهد شد را حس خواهید نمود. همانطور که ماشین شما می چرخد باید آرام آرام فرمان را برگردانید و صاف کنید. در انتها باید کم و بیش ماشین شما در خلاف جهت اولیه قرار گرفته باشد

بر گرفته از پنج گانه persian race

از پستهای قدیمی در میهن بلاگ

برای دسترسی به متن انگلیسی آن اینجا کلیلک کنید

-----------------------------------------------------------------------------------

سلام

  خداقوت

این اولین پست کار اینفو در بلاگفا است .(نقطه سر خط !)

به لطف دشمن جهان خوار آمریکایی و مساعدت دوستان میهن بلاگی کاراینفو ماهها پیش از صفحه ی وب جمع شد.

بنده با راه اندازی مجدد وبلاگ هم دهان آمریکای مستکبر را مورد عنایت قرار داده و هم به میهن بلاگی ها ثابت کردم که من در صحنه حاضر هستم و ایشان می توانند با خیال راحت به من بگویند " صحنه را دیدم !".(چه ربطی داشت).

از شما دوستان می خواهم در راستای اعتلای فرهنگ خودروسازی و بهینه سازی مصرف برق به کار اینفو کمک کنید!، و با اعلام نظر خود به یکدیگر کمک کنیم که چشممان به خواندن و دستمان به نوشتن عادت کند ، وفرهنگ شفاهی ایرانی جماعت را از خود دور کنیم.

اهداف من:

- پست مطالب قبلی خود.

- نگاهی علمی به مکانیک واتو مکانیک.

- ترجمه ی بعضی از متون انگلیسی در رابطه با خودرو.(خدا کند تن به سرقت ندهم).

- مطالب قبلی خود را پست کنم.(این جمله از لحاظ دستوری با هدف اول فرق دارد !).

- و هرآنچه به ذهنم برسد از جمله ی ادبی گرفته تا طنز و... می نویسم . (یعنی اینجوری بگم نمی خوام چند وبلاگ داشته باشم ).

در مورد عنوان وبلاگ خودتان را عصبی نکنید هر کور و کچلی می داند که اتومبیل و ماشین و خودرو هر سه به یک معناست ولی این را به جناب گوگل بگویید که زبان ایرانی سرش نمی شود !. در مورد عکس ( ماشین ) هم بگویم علاقه ی زیادی به گذاشتن آن ندارم چون هم سرعت باز شدن را پایین می آورد و هم هر کس که طلبه باشد می رود به حوزهُ عکسیه یعنی خودش راحت تر پیدا می کند و به مطلوب می رسد در مورد تیونیگ هم بنده با اینکه سال سوم رشته ی مهندسی اتومکانیک هستم ، سررشته ای از آن علم ندارم ولی آنچه در بضاعت و مطالعاتم باشد از دوستان دریغ نمی کنم .

در پایان وصیت می کنم که :

خداوند این وبلاگ را از دزدان وسارقان اینترنتی وهکر ها محفوظ دارد !.(این هیچ ربطی به وصیت داریوش کبیر نداشت !)

خدایا به همه این انصاف را بده که در صورت کپی برداری منبع را ذکر کنند.

خدایا دست اجانب را از صنعت خودرو سازی میهن قطع کن و به بزرگان این بصیرت را بده که به نیرو های خودی اعتماد کنند و همچنین بیگانه پرستی را از ما دور بدار.

                                                                                           پایان